domingo, 15 de enero de 2017

1.180 millones de € que van a servir de muy poco a Cantabria


El flamante Ministro de Fomento, D. Íñigo de la Serna anuncia una inversión de 1.180 millones de € en modernizar la línea Santander - Palencia, logrando un tiempo de viaje global de Madrid a Santander de 2 hrs y 53 minutos.

De cumplirse este tiempo de viaje, va a suponer una reducción sustancial en los tiempos de viaje entre Madrid y la capital cántabra pero la cuestión, de nuevo, es: ¿para qué? ¿va a dinamizar la economía de Cantabria 1 hora menos de tiempo de viaje a Madrid? Yo creo que no.

Con este importe, se termina la Variante de la Engaña, modernizando su trazado y reduciendo igualmente el tiempo de viaje con Madrid en no menos de 30 minutos, pero lo más importante es que abrimos el puerto de Santander y su área de influencia al Duero, Ebro y Mediterráneo, algo a lo que la clase política de Cantabria no quiere ni entrar a valorar, estrechando con ello los horizontes de Cantabria.

En su defecto, los dirigentes de Cantabria proponen para la economía cántabra medidas tales como vías verdes o el museo del sobao para "revitalizar" la zona. Más que medidas económicas se asemejan más a un tratado humorístico o algo peor.

Cada tierra tiene no lo que se merece pero sí aquello por lo que lucha.


jueves, 1 de diciembre de 2016

Comparativa: Puerto de Pozazal vs Túnel de la Engaña

Exposición de idoneidad de la Variante de la Engaña


En la expo de hoy, hacemos un breve y conciso análisis que avala la ideoneidad de la Engaña frente a Pozazal.
Para ello, tomamos como referencia la Torre Cristal, edificada en la antigua ciudad deportiva del Real Madrid. Es una torre de 250 mts de altura.



Volviendo a las alternativas de ferrocarril veloz para Cantabria , se advierte gran diferencia de altitud entre las dos alternativas que se contemplan:


  • La Engaña   630 mts de altitud
  • Pozazal      1002 mts de altitud


La diferencia a favor de la Engaña es de 370 mts de altitud menos que el tren tiene que recorrer optando por la Vega de Pas frente al Besaya.Esto implica menor coste energético, y menores problemas por inclemencias del tiempo.


Éste es un punto sencillo de ver a la vez que importante para inclinarse hacia una u otra opción de TAP a Madrid. Los políticos tanto del Ministerio de Fomento como de Cantabria deben, cuando menos, plantearse la opción de la Vega de Pas frenta a Pozazal.



miércoles, 19 de octubre de 2016

Puerto seco ferroviario de Pancorbo (Burgos) - Cantabria queda excluida

PUERTO SECO DE PANCORBO (BURGOS)

Se adjunta vídeo de estado de obras del puerto seco de Pancorbo.
Este gran centro logístico está a sólo 150 kms del Puerto de Santander, pero en Cantabria ni se habla del potencial de este puerto seco abriendo la Variante del Pas; todo el beneficio que este centro logístico genere va directo al Puerto de Bilbao, el 100%.

 Cantabria ha quedado fuera de la Red de Trasportes Transeuropea y la nula respuesta de los políticos de Cantabria ha sido evidente.

Entonces.... ¿para qué queremos entonces un Gobierno autonómico servil y dócil con Madrid que se olvida de los intereses de Cantabria en favor de otros territorios? ¿nos sirve de algo una clase política que hace dejación de responsabilidades y se niega a luchar por el futuro de su tierra?

La reflexión queda en el aire y que cada cual saque sus propias conclusiones

Vídeos terminal ferroviaria de Pancorbo (Finales 2014)

1.- https://www.youtube.com/watch?v=HOC7lmj_z9A

2.- https://www.youtube.com/watch?v=3jSEztb9Q8g

3.- https://www.youtube.com/watch?v=eDNLqT6txdY

4.- https://www.youtube.com/watch?v=o-gsBrAtTIA

5.- https://www.youtube.com/watch?v=Tz9K_7frj8o

Terminal del puerto seco de Pancorbo lista 

para finales del 2016

domingo, 14 de agosto de 2016

Zozobra el tráfico marítimo del Puerto de Santander

El tráfico marítimo del Puerto de Santander cae un 10% en el primer semestre con respecto al mismo período del año pasado, mientras que en el resto de puertos españoles en general se vivieron incrementos de tráficos.
Estamos ante una infraestructura infrautilizada debido en gran manera a la pobre conexión ferroviaria de la misma con el interior de España.
Esta alarmante caída del tráfico portuario en Santander debe hacer reflexionar a nuestros dirigentes de Cantabria (no sólo al Sr. Revilla) sobre la situación del Puerto y su futuro más inmediato. Considerando amenazas como el Puerto de Gijón que en breve puede absorber una gran parte de la exportación de vehículos que hoy día salen por Santander, Cantabria debe apostar por abrir su puerto a nuevos tráficos procedentes del este de la península.
Nuestra clase política cántabra debe mirar más a largo plazo y luchar por una buena conexión por tren con la España mediterránea, no conformarse con las migajas que nos den desde Madrid.

De las 4 autonomías del norte de España, Cantabria es la única que prácticamente no ha modernizado su acceso ferroviario a la meseta; Por ello, es ahora el momento de pedir al Ministerio un nuevo acceso más competitivo en tiempos que el de Pozazal y todo apunta a que la Variante de la Engaña es el punto óptimo de conexión de Cantabria con la meseta: 630 MSNM frente a 1002 MSNM y menores dificultades técnicas que Pozazal; y -lo más importante- abrimos Cantrabria a la Ribera del Duero, Valle del Ebro y Mediterráneo potenciando de manera decidida los trasportes ferroporturarios de nuestra tierra.
Es ahora el momento de pedir y CONSEGUIR la terminación de la conexión ferroviaria Santander - Burgos por la Engaña. De lo contrario, la clase política de Cantabria -una vez más- nos hará perder el Tren, igual que ocurrió en 1959 cuando se abandonó sin más la terminación de esta línea.

VARIANTE DE LA ENGAÑA, nuevos horizontes para Cantabria.

jueves, 28 de julio de 2016

Los expertos piden «autopistas ferroviarias» con plataformas para camiones de mercancías

Los expertos en logística, cargadores y operadores ferroviarios que participan en el Fórum Valencià pel Corredor Mediterráneo coinciden en que el transporte de mercancías por ferrocarril deberá mantener inicialmente «una alianza» con el transporte por carretera y apuestan por el sistema de «autopistas ferroviarias», en el que los camiones o sus plataformas viajan miles de kilómetros en ferrocarril hasta que una cabeza tractora realiza el traslado de«la última milla» desde los centros logísticos hasta el destino final....

Enlace a noticia: AUTOPISTAS FERROVIARIAS








La Variante de la Engaña se presenta como la solución óptima de transporte masivo de camiones entre Burgos, Palencia, Valladolid, Ávila y el Puerto de Santander, liberando la carretera del tráfico pesado, reduciendo enormemente el consumo energético y la contaminación y por último, reduciendo accidentes.
La Variante de la Engaña se presenta para Castilla y para Cantabria probablamente como la inversión pública de mayor sentido común frente a los desmanes de Pajares y otros de sobra conocidos por toda la geografía española.
Si además, incluimos la reapertura del Directo Madrid Burgos como salida natural de las mercancías del centro de España hacia el mar, la Engaña cobra si cabe todavía mayor atractivo y sentido.

Variante de la Engaña, nuevos horizontes.

miércoles, 27 de julio de 2016

Corredor Cantábrico-Mediterráneo por la Variante de la Engaña

El corredor Cantábrico-Mediterráneo
Euskadi-Valencia, 4 horas en AVE
Fomento diseña la primera gran línea que no pasa por Madrid apta para viajeros y mercancías


Las autonomías afectadas por este corredor, Aragón, Valencia, Rioja, Euskadi y Navarra (Cantabria ni está ni se le espera) protestan por la ralentización del desarrollo de este corredor ferroviario.
Este eje vertebrador pretende captar un gran flujo de camiones, abriendo una autopista ferroviaria que una el Mediterráneo con el Cantábrico, provocando con ello una fuerte caída en emisiones de CO2 y en la importación de petróleo (tan necesario para equilibrar la Balanza comercial de España)


El proyecto incluye una conexión ferroviaria de Sagunto hasta Bilbao en alta velocidad, alargándola hasta Santander; esto último jamás se va a hacer por su altísimo coste (2400 millones de € aprox) y por el desinterés sistemático de las autoridades cántabras en los grandes proyectos estratégicos nacionales, lo que a la postre implica de nuevo la marginación de Cantabria. Una vez más, Santander y su provincia quedan al margen de los grandes proyectos.

Del Corredor Cantábrico-Mediterráneo parece que lo más urgente es modernizar el Ferrocarril Central de Aragón (línea Teruel - Sagunto) que está en condiciones pobres para poder ejercer como gran línea de mercancías. Técnicos afirman que hay que acometer modificaciones de trazado para actualizar velocidades y capacidades de carga. Si embargo, el resto del trayecto hasta Miranda de Ebro y Bilbao es plenamente válido para trenes de mercancías con inversiones mínimas que mejoren competitividad y nos permitan llevar covoyes con cien camiones de media, provocando fuertes caidas en la demanda de gas oil y liberando nuestras autopistas del tráfico pesado.

Desarrollar una LAV de Sagunto a Bilbao, tal y como propuso D. José Blanco, más que inversión es locura; Su coste es estratosférico y las líneas convencionales que ya hay -salvo Teruel-Sagunto que necesita ser actualizada- están perfectamente cualificadas para desarrollar este eje vertebrador.
Una vez más, la Variante de la Engaña se presenta como opción óptima para que Cantabria acceda a este corredor estratégico, conectando Santander con Burgos por un coste módico de unos 1200 millones de € y pudiendo así acceder a este gran corredor.
Tristemente, en todas las noticias de prensa, se menciona a autoridades de todas las autonomías afectadas por tal Corredor, salvo Cantabria: sus autoridades parecen completamente ausentes a este gran proyecto y naturalmente, el Ministerio de Fomento no se esfuerza más que con aquellos territorios que luchan por sus conexiones ferroviarias.  Cantabria no entra en este grupo.


Variante de la Engaña, nuevos horizontes.

jueves, 30 de junio de 2016

AUTOPISTA FERROVIARIA por el Túnel de la Engaña

Van tomando cuerpo en Europa las autopistas ferroviarias, trenes regulares habilitados para llevar camiones en plataformas sobre rieles para liberar las carreteras de camiones y reducir drásticamente contaminación y costes.

El Puerto de Santander absorbe gran cantidad de camiones; la Variante de la Engaña cumple a la perfección la función de autopista ferroviaria para canalizar el tráfico de camiones sobre rieles.


El Puerto de Santander va a hacer crecer muy mucho su volumen de mercancías terminando la Variante de la Engaña, pudiendo absorber una gran cantidad de camiones llegando desde diversos puntos de España sobre rieles y no sobre rueda neumática.