La sociedad cántabra, especialmente su clase política, sigue sin creerse que nuestra Región, en su futuro económico, está vinculada a su Puerto, como a lo largo de toda su historia, pero especialmente en los dos últimos siglos, que permitieron que Santander alcanzara el status de ciudad intermedia de España.
Sin embargo, los estrategas portuarios de nuestra nación y su Ministerio de Fomento decidieron, ya hace años, que en El Cantábrico nuestro país sólo debía disponer de dos Puertos principales: Bilbao y Gijón.
Hace más de 6 años, nuestra Autoridad Portuaria aprobó un Plan Estratégico para conseguir que autofinanciándose con 250 Millones de euros pudiera crecer hasta los 20 Millones de Toneladas año. Eso, frente a las cantidades superlativas de Gijón y La Coruña con cantidades superiores a los 1000 M de euros, cada uno, con fondos de ayuda europeos en ambos casos (que han dado origen a informes de despilfarro de Bruselas). Siempre que aumentáramos la profundidad del canal de acceso a los buques superpanamax, y duplicáramos nuestra área de captación de clientes, incluyendo a El Valle del Ebro y El Mediterráneo, y mejoráramos nuestra conectividad ferroviaria con esa zona.
La Comunidad Europea, en este tiempo, ha definido El Eje Atlántico de Mercancías que une Irún con Oporto, en el que se ha incluido su conexión con Bilbao, por supuesto, Gijón, y ahora en una primera revisión se han añadido Coruña y Vigo.
Aquí en Cantabria no nos hemos querido enterar y hemos hecho mutis por el foro, sin exigir que nuestra Región no quedara marginada una vez más, limitándonos a dar por bueno que ya disponemos de línea ferroviaria de mercancías con Venta de Baños, aun a pesar de que no se clasifique a nuestro Puerto como parte integrante del Eje.
En el nuevo diseño del ferrocarril español de Alta Velocidad se ha tenido en cuenta, lógicamente, la prioridad de Las Comunidades Autónomas de conectar las principales urbes de cada una de ellas. Así ha ocurrido con Lérida, Tarragona, Barcelona, Gerona; Coruña, Santiago, Vigo, Orense; Córdoba, Sevilla, Huelva, Cádiz, Antequera, Málaga y Granada; Bilbao, Vitoria, San Sebastián.
Nosotros no hemos sido capaces de identificar, que para Cantabria la prioridad ferroviaria era conectar con las dos principales ciudades castellanas: Burgos y Valladolid, y no sólo con esta última. Ya Fernando VI y El Marques de la Ensenada pusieron en marcha el Camino Real de Reinosa, para conseguir que la exportación de las lanas a Europa no fuera monopolio exclusivo de Bilbao y aportara ingresos a la Hacienda Real. En definitiva recuperar, entonces, ser El Puerto de Castilla del que, ahora, tan imprudentemente hemos abnegado, siendo Burgos el principal punto logístico del Norte de España, como siempre, y volcando todo su comercio marítimo sobre Bilbao. Aparte de las relaciones turísticas y de segunda residencia que ambas ciudades generan con nuestra tierra.
En el País Vasco la “Y” ferroviaria de Alta Velocidad se va a convertir, de facto, en un supermetro entre sus tres capitales, dejando poco espacio y capacidad disponible para las
Mercancías hacia el Puerto de Bilbao. Por eso han pensado, muy inteligentemente, en dedicar la tradicional línea por Orduña exclusivamente a las mercancías y con un nuevo acceso directo al Puerto, sin pasar por Abando en el centro de la ciudad. Difícil es pensar que nos van a ceder espacio para El Puerto de Santander en mercancías.
Contrario a lo que inicialmente se dijo que los nuevos trazados de AVE iban a ser de doble uso (pasajeros y mercancías), estas ultimas llegaran hasta la frontera francesa por el trazado de doble vía de ancho ibérico de siempre (con inclusión de ancho europeo), que garantiza la capacidad necesaria en mercancías y reducirá costes de mantenimiento.
Por eso han hecho en Pancorbo (Castilla León, Región susceptible de ayudas), con titularidad única del Puerto de Bilbao, pero financiado y apoyado por Bruselas, un importante Puerto Seco, inaugurado el pasado noviembre. Ni en Bilbao, ni en el Ministerio de Fomento, ni en Cantabria hemos pensado ni exigido, que hubiera sido lógica la participación del Puerto de Santander en algún grado. Pues, por el túnel de la Engaña, atravesando la Cordillera Cantábrica a solo 600 m. de altitud, en comparación a los 1000 m. de Orduña, el ferrocarril hacia el Puerto de Santander seria capaz de llevar millones de toneladas de toneladas de mercancías con un 40% de ahorro energético. Dato muy importante con las actuales exigencias medioambientales.
Las infraestructuras suelen tener finalidades diferentes. Basar que nuestra prioridad ferroviaria es llegar a Bilbao en 45 minutos, según proyecto de final del año pasado del PRC, con 33 Kilómetros de túneles desde Colindres para poder parar en Castro, por 1200 Millones de euros, que El Ministerio de Fomento triplica en su cálculo, aduciendo que el tráfico de vehículos hacia Bilbao (y vuelta) es de 50.000 diarios, mientras que hacia la Meseta es de solo 9.000, es no entender que la población, y cada vez más, se acumula en la Costa y que la Autovía es la infraestructura ideal para la conectividad de entrada y salida para una forma habitacional bastante dispersa. La conectividad por ferrocarril de Bilbao con Castro, muy deseable, se resuelve con la prolongación de las Cercanías de Muskiz o la del Metro de la Margen Izquierda.
En definitiva, una vez más, nuestra clase política, parece que deja al margen del debate los elementos de racionalidad indispensables en una cosa tan importante como nuestras infraestructuras y nuestro Puerto. Olvidamos que desde hace más de medio siglo Cantabria dispone, a través del Túnel de La Engaña, la mejor solución para atravesar La Cordillera Cantábrica, en solo 7 Kilómetros y a una altitud de 600 metros, que supone ahorros del 40% en energía para mover millones de toneladas, comparado al restos de los pasos a mas de mil metros de altura. Que Europa ha trazado su Eje Atlántico de Mercancías, no por la costa, sino por Pancorbo, Burgos, Valladolid, Oporto. Con conectividad oficial de integración a todos los Puertos menos al de Santander.
Seguimos sin tener claro nuestras prioridades desde que decidimos convertirnos en cabeza de ratón al
abandonar Castilla. En beneficio de nuestros competidores del Cantábrico.
Escrito por: D.
Juan Mazarrasa, Ingeniero Superior, ex Dtor Aeropuerto de Parayas - Santander
